提出全球第一个固态电池标准，中国直接主导全球固态电池发展。    [앵커]민주당은 이번 사건이 검찰 보완수사권 폐지에 대한 여론 악화로 이어질까봐 우려하는 모습입니다. 김민석 대표는 경찰 6대 폐단을 뿌리뽑겠다면서도 보완수사권 문제와는 무관하다고 선부터 그었습니다.오늘 법사위에서도 이 문제를 놓고 신경전이 오갔는데 황정민 기자가 자세히 전합니다. [리포트]대표 직속 경찰개혁추진단 구성을 지시한 민주당 김민석 대표는 "경찰 개혁에 박차를 가하겠다"며 '경찰 6대 폐단'을 뿌리뽑겠다고 밝혔습니다.어제에 이어 연이틀 경찰 개혁을 강조한 겁니다.다만 제주 실종 허위종결 사건은 오는 10월부터 시행되는 검찰 보완수사권 폐지와는 무관하다고 선을 그었습니다.김민석 / 더불어민주당 대표"일각의 이야기와는 달리 현재 검찰의 보완수사권이 작동하는 상태에서 벌어진 일입니다."이번 사건이 검찰 보완수사권 폐지 논란으로 다시 번질 조짐에 진화에 나선 걸로 보입니다.실제 국민의힘은 제주 실종 사건을 언급하며 보완수사권 복원을 주장했습니다.주진우 / 국민의힘 의원"경찰이 온전하게 수사권을 행사하는 것이 국민의 생명과 안전을 보호할 수 있을 것이냐하는 근본적인 의문이 드는 상황이거든요"김동아 / 민주당 의원"제주 여성 실종 사건은 보완수사권이 있을 때 일어난 일이고 그게 수사와 무슨 연관이 있습니까?"민주당이 국민의힘 소속인 최영중 전 청주시의원 성범죄 사건을 꺼내자 고성이 오가기도 했습니다.서영교 / 법사위원장"최영중 시의원이 12세 미만 아동을 성착취했어요. 국민의힘 한마디 사과가 없어, 국민의힘 시의원인데"주진우 / 국민의힘 의원"아니 물을 탈 걸 물을 타십시오. 지금 제주 여성 때문에 국민이 얼마나 분노하는데 그걸 물을 타고 있어요?"김태규 / 국민의힘 의원"그거하고 이거하고 뭔 상관이 있냐고"서영교 / 국회 법사위원장"국민의힘에서 공천 준 사람 아니야?"김태규 / 국민의힘 의원"왜 또 반말이에요?"국민의힘은 "위험천만한 수사권 실험을 즉시 중단하라"고 촉구했습니다.TV조선 황정민입니다.。根据央视的报道，咱们中国提出的《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》，在国际电工委员会（IEC）正式立项成功了，要知道，全球电池技术的发展，都得参考ICE提出的标准。所以中国这可不是普通的行业文件，这是固态电池领域全世界第一个国际标准，你想想，全球第一个这荣誉落在中国，含金量得有多高。很多网友看到新闻第一反应就是，不对啊，不是一直说日本固态电池专利全世界最多吗？丰田一家就上千项专利，怎么第一个国际标准反而是中国拿下来了？那是因为丰田所谓的专利很多都是造舆论用的。为什么这样说呢？丰田的专利看起来多，其实大部分没有用的确，单论专利数量，日本确实领先，丰田更是绝对的领头羊。有统计数据显示，截至 2025 年底全球固态电池相关专利一共 16000 多件，日本占了接近四成，丰田一家持有的专利就占到全球总量的四成左右。乍一看好像核心技术全被日本人攥在手里了。但说句实在话，专利这东西，水分可大可小，不是数量多就等于技术领先，更不等于有资格制定行业标准。丰田的专利池看着体量庞大，其实里面大半都是 “凑数” 的。

二 | 第一，里面包含了大量同族专利。什么意思？同一项技术，在日本申请一遍，在美国申请一遍，在中国、欧洲再各申请一遍，统计的时候算四五项专利，但本质上就是同一个技术方案。看起来数量翻了好几倍，实际技术增量几乎为零。第二，真正不可替代的底层核心专利占比非常有限。根据Derwent的数据，丰田接近6成的固态专利，集中在正极材料匹配、电芯结构优化、封装形式改进这些外围方向，都是改进类专利，技术门槛不高，换个结构、调个配方就能绕过去。真正卡在产业脖子上的底层材料配方、量产核心工艺专利，其实没那么多。就算是丰田投入最多的硫化物路线，很多专利也都是实验室里的理想配方，放到量产线上根本行不通，良率、成本、稳定性全不达标。第三，也是最关键的一点：丰田绝大多数固态专利，都停留在实验室理想条件下，完全不具备大规模量产可行性。专利只需要证明 “这个东西理论上能做出来”，不需要证明 “这个东西能低成本、大批量、稳定地造出来”。丰田喊全固态量产喊了十几年，量产时间表推了七八次，最新的规划都排到 2028 年以后了，到现在连个正经的量产装车产品都没有，全是实验室小样品。那丰田申请这么多专利图什么？说白了就是造舆论、搞一个专利围墙。通过庞大的专利数量，丰田就可以让全世界都形成 “丰田在固态电池上已经遥遥领先，其他国家没机会了” 的印象，既吓唬竞争对手，又能维持自己 “技术先行者” 的人设，顺便给资本市场讲故事。但是中国不一样，中国走的是精准卡点的路线，中国几乎没有低价值的实用新型注水专利。我们的专利超过9成集中在量产制备工艺、固液界面调控、电芯封装、系统集成、良率提升这些直接决定 “能不能大规模造出来、能不能降本” 的核心环节，每一项专利都对应产线上的真实痛点，比如半固态电池的干法电极工艺、软包封装密封技术、界面阻抗优化方案，都是经过产线验证的可落地技术。而且除了专利之外，要牵头打造国际标准，还有其他的硬性要求的。中国牵头全球第一个固态电池标准，靠的不仅仅是专利因为标准和专利根本不是一回事。专利是 “我占了这块地盘，别人用要给我交钱”，而标准是 “全行业通用的游戏规则”，要解决的是全行业的共性问题，比如到底什么才算固态电池？性能怎么测才公平？装到车上要满足什么要求？因此，标准的核心是 “大家都能用、都认可、能落地”。你专利再多，落不了地、造不出来，肯定没人愿意跟着你的规则走，那标准就不可能是你的。另外，日本本土的电池产业规模、新能源汽车市场体量，根本撑不起一套全球通用的车用电池标准。要知道，标准不是靠实验室数据堆出来的，是靠海量的装车数据、环境测试数据、量产验证数据喂出来的。而这一点，恰恰是中国的绝对优势。

三 | 很多人还没反应过来，咱们国家的半固态电池，早就不是 PPT 概念了，已经大批量装到车上在路上跑了。早在2025 年，我们国内半固态电池装车量已经达到 31.7GWh，同比暴涨接近3倍；到2030 年有望突破 420GWh，占到全球动力电池市场的近3成。这是什么概念？就是全世界跑的半固态电动车，绝大多数都在中国。你像蔚来 ET7、ET9 的 150 度电池包，智己 L6、岚图追光、广汽昊铂 GT Ultra，还有东风奕派的多款车型，都已经搭载混合固液电池量产上市，CLTC 续航普遍都能突破 1000 公里。这么多车在全国范围内跑，从零下三十度的黑龙江到零上四十度的海南，从沿海高湿地区到西部高原干燥地区，我们积累了全世界最丰富的动力电池测试数据、装车数据、全场景环境适应性数据。比如电池在什么温度下衰减多少、不同路况下可靠性怎么样、大规模量产的时候良品率怎么控，这些东西，实验室里做一万次试验都不如真实路况跑一年来得准确。而且我们有全球最大的动力电池产能，有最完整的上下游产业链。从正极、负极、电解质材料，到电芯制造、电池封装，再到整车适配验证，全链条都在国内。可以说，中国制定的标准里，里面每一个测试项、每一个参数，都不是凭空设定的，是结合了国内几百家企业的生产实践、几十款车型的装车验证反复打磨出来的。这样的标准拿出去，才是可落地、可复用的，其他国家才愿意跟着用。反过来你看日本，本土新能源汽车年销量才几十万辆，电池产能也十分有限。

四 | 没有大规模的市场和产业支撑，定出来的标准就是空中楼阁，没人用、没人认可，自然也就成不了真正的国际标准。那中国制定了全球第一个固态电池国际标准，有什么战略价值。中国制定全球标准，意义非常大中国制定全球第一个固态电池国际标准，最直接的，就是打破了丰田这些年营造出来的 “固态电池日本遥遥领先” 的虚假舆论。以前大家一提到固态电池，第一反应就是丰田厉害、日本厉害，我们只能跟着跑。现在事实摆在眼前：全球第一个车用固态电池国际标准，是中国牵头定的；第一个实现半固态大规模量产装车的，是中国企业；而最完整的固态电池产业链，也是在中国。我们可以具体来看一下这份文件，它首先给车用固态电池划了明确的适用边界：什么场景能用、装到整车上要满足什么机械与电气适配要求，高低温环境下得扛住什么性能底线，北方冬天零下几十度能不能正常充放电，南方夏天暴晒会不会出现安全衰减，这些都写得明明白白。

五 | 更关键的是它做到了技术中立，没有偏心任何一条路线。不管你走的是硫化物、氧化物、聚合物还是卤化物路线，不管你做的是半固态过渡方案还是全固态终极方案，都能套这套标准来测试、来落地。

六 | 而且针对半固态、全固态电池发展出来的不同技术成熟度，还给出了对应的场景化应用指引，不是一刀切要求所有车都上全固态，可以说非常贴合产业实际。而且固态电池应该按照怎么样来测试，我们也给出了明确的数据，比如测试的环境参数设多少、操作流程按什么步骤走、合格的线划在哪里，全部做了统一规定。可以说，这套逻辑不是专家坐在办公室拍脑袋想出来的，是咱们国内先完整跑了一遍产业验证的成熟方案。不知道大家有没有印象，早在2025 年我们先发布了全球首个全固态电池判定团体标准，提前在国内测试了一遍，才提交到 IEC 去立项。从国内国标落地到国际标准立项，不到一年就完成了跨越，这个速度在国际标准制定史上都不多见。这就意味着，中国的新能源产业优势，正在从 “规模领先” 往 “规则主导” 延伸。以前我们是世界工厂，别人定标准，我们照着做，赚辛苦钱。现在我们不仅产能最大、市场最大、技术落地最快，我们还要定行业的规矩。以后全球其他国家的车企、电池厂，要做车用固态电池，首先参考的就是中国牵头的这套标准。这样的结果就是，我们的产业链出海，我们的电池产品出口，在技术适配、认证门槛上就有天然优势。相当于考试大纲是我们出的，我们的企业当然最熟悉考点。可以说，这个里程碑的分量，怎么高估都不过分。它不是一个虚名，是中国新能源产业几十年积累下来的实力换来的话语权。以前国际标准都是欧美日说了算，现在轮到我们上场了。这只是个开始，以后下一代电池的行业规则，必须得听听中国人的声音。#固态电池##固态电池专利##国产全固态电池#